第4戦スペインGPが開催されているバルセロナ-カタロニア・サーキットのレイアウトが一部変更になった。変更されたのは、ターン10とターン11で、これは、F1を統括するFIAとMotoGPを統括するFIMが連携し、安全性を向上させるために実施された。

　バックストレートエンドにあるターン10は、サーキット建設当初はR（半径）が比較的大きいカーブだった。これが2004年に改修され、Rが小さくなったヘアピン状に変更された。これにより、全長は4.727kmから4.655kmに変更となっていた。

　今年、再びRを比較的大きくとったカーブに変更されたが、2003年以前に使用していた形状と似ているものの、若干異なる新しいレイアウトととなっている。そのため、全長はかつての4.727kmではなく、4.675kmとなっている。

　今回の変更は、主に2輪のレースで事故が多発していることを受けて、安全性を向上させるために行われたものだが、同時にオーバーテイクの機会も増やすことも目的としている。

　オーバーテイクを増やしたいのであれば、以前のようにヘアピン状にしておいたほうがブレーキング勝負ができるように思うが、あるレース関係者によれば、「かつてのレイアウトだとブレーキング勝負するには直前のストレート区間が短く、コーナー立ち上がりのコース幅が狭いため、あまり無理にインに飛び込むこともできず、かつブレーキングでインをブロックされるとクロスラインも取れず、オーバーテイクできなかった」という。それがコーナーのRを大きくしたことで「コーナー立ち上がりのラインが複数取れるため、ブレーキングで多少無理して飛び込むこともできるようになるし、相手がインを抑えたら、アウトからクロスラインを取って、立ち上がりで抜くことも可能になると思う」という。

　5月6日に、サーキットウォーク（ドライバーがエンジニアとともに歩いてコースを1周する作業）をした角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）はこうコメントしている。

「オーバーテイクはどうなんですかね。たぶん、あんまり変わらないと思います。でも少しは機会が増えるのかな。どちらかというと進入というよりコーナーの立ち上がりが広くなったので、そこで抜けるかも。（これまでターン10の立ち上がりは）微妙なアクセルワークだったのが、完全に踏みにくいような曲がり方なので、立ち上がり勝負っていうのもあると思う。また、（コーナーの立ち上がりがきつくなくなったので）進入でズバッと抜くこともあるので、機会は少し増えるかなと思います。でも、やってみないとわからないですけど」