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アルファタウリ・ホンダF1コラム:クビアトに不本意なペナルティ。明暗分かれたふたりのレース
2020年12月3日
2020年F1第15戦バーレーンGP、ピエール・ガスリーとダニール・クビアトのふたりがそろって予選Q3に進出。決勝に向けて好調なペースを発揮した。
さて今回も、ダニール・クビアトとピエール・ガスリーのふたり、そしてチームのパフォーマンスを10点満点で私的に採点していこう。バーレーンGPでの評価は、以下の通りだ。
【ドライバー】
ピエール・ガスリー 予選8番手/決勝6位 → 7/10点満点
ダニール・クビアト 予選10番手/決勝11位 → 7/10点満点
【チーム】
スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ 7/10点満点
予選ではガスリー8番手、クビアト10番手と、2020年シーズン2度目のダブルQ3進出を果たした。しかし、ふたりとも「もっと上に行けたはず」と、達成感よりも悔しさが勝った予選となった。特にQ2までコンスタントに6番手前後の速さを見せていたガスリーは、ダニエル・リカルド(ルノー)に0.031秒及ばず、6番手を逃しているだけに、悔しさはひとしおだっただろう。
そしてレースでのふたりは、明暗がはっきりと分かれた。
1周目のロマン・グロージャン(ハース)の大事故による赤旗中断中に、ガスリーはスタートタイヤのミディアムからハードに交換。実質的に、1ストップで走り切る戦略に賭けた。タイヤへの負荷が高く、2ストップが定石のコースなだけに、本人も認めるように「リスキーな戦略だし、ほとんどギャンブル」だった。
序盤には10番手まで順位を下げるが、先行車のピットインで22周目には3番手まで順位を上げる。再びハードタイヤに履き替えて9番手まで後退したものの、終盤には5番手まではい上がった。しかし2ストップ作戦でフレッシュタイヤを履くライバルたちとのペース差は明らかで、44周目にはランド・ノリス(マクラーレン)、51周目にはカルロス・サインツJr.(マクラーレン)になすすべもなくかわされて7番手に。背後のリカルドに抜かれるのも、時間の問題だった。
ところがセルジオ・ペレス(レーシングポイント)が、3位表彰台を目前にリタイア。セーフティカーに救われる形で、6位チェッカーを受けた。幸運に恵まれたのは確かだが、それまでの走りがあってこそだった。
クビアトは1周目にグロージャンに接触されたこともあって、15番手から再スタート。ガスリーとは対照的に、あえてライフの短いソフトで一気に順位を上げる戦略を選択した。それが功を奏し、一気に12番手にジャンプアップ。しかしターン8でランス・ストロール(レーシングポイント)のインを突いた際に、2台は接触。ストロールが横転した事故の原因を作ったとして、10秒ペナルティを科されてしまう。
確かにストロールが先行していたが、インをかなり空けた走行ラインから、いきなりターンインしたように見える。クビアトは早いタイミングでイン側をキープおり、被さってきたストロールを避けようと縁石の内側まで逃げたが、接触は避けられなかった。
次のピットインで、クビアトは17番手まで後退。粘り強く順位を上げていったが、入賞にはあと一歩届かなかった。レースペースは悪くなく、ソフト→ハード→ハードの戦略もしっかり機能した。ペナルティがなければ、ロシアGP以来のダブル入賞も十分可能だった。
結果は残念だったが、今季のアルファタウリ・ホンダは的確な戦略、手堅いレース運営が際立つ。車体開発の底上げだけでなく、レースチームのレベルアップも進んでいる印象だ。
(Kunio Shibata)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 237 |
2位 | ランド・ノリス | 156 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 135 |
5位 | セルジオ・ペレス | 118 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 112 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 85 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 41 |
10位 | 角田裕毅 | 19 |
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1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 355 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 291 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 268 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 196 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 58 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 30 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 19 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 2 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
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