予選後に開かれた上位3人の会見で、フェラーリの不振が話題にあがったが、レッドブルリンクで不振を極めたのはワークスのフェラーリだけではない。記者が指摘したように、フェラーリ製パワーユニット（PU）を搭載するアルファロメオとハースも含めたフェラーリPU勢が軒並み、予選で失速した。

　いかにフェラーリPU勢の失速が顕著だったのかは、昨年と今年の予選タイムを比較した以下のギャップを見るとわかる（2019年と2020年で同じチームに在籍したドライバーに限定。↑はタイムアップ。↓タイムダウン）。

メルセデスPU
ハミルトン　↑0.311秒
ボッタス　↑0.598秒
ペレス　↑0.921秒
ストロール　↑0.803秒
ラッセル　↑0.737秒

フェラーリPU
ベッテル　↓0.539秒
ルクレール　↓0.920秒
ライコネン　↓1.058秒
ジョビナッツィ　↓0.996秒
グロージャン　↓0.201秒
マグヌッセン　↓1.092秒

ホンダPU
フェルスタッペン　↓0.038秒
クビアト　↑0.893秒

ルノーPU
ノリス　↑0.473秒
サインツ　↑0.482秒
リカルド　↑0.551秒

　すると見事にフェラーリPU勢のみが、失速していることがわかる。ただし、この結果からフェラーリPU勢が失速した理由が、パワーユニットだけと結論づけるのは早計だ。というのも、ホンダもフェルスタッペンが「バランスが完璧じゃなかった」と言って、昨年よりタイムを若干落としているからだ。

　しかし、その落ち幅がドライバーによっては1秒以上あることを考えると、フェラーリPU勢だけの新車が失敗作だったり、今回のオーストリアGPでセットアップが間違っていたとは考えにくく、そこにはパワーユニット由来によるなんらかの失速が存在しているのではないかと考えるのは自然だろう。

　オーストリアGPの次は同じレッドブルリンクでシュタイアーマルクGPという名で2週連続でレースが行われる。1戦目のデータを元にマシンをしっかりとセットアップして臨むシュタイアーマルクGPでも、フェラーリPU勢だけが失速すれば、2019年にフェラーリに向けられたPUへの疑念はますます強くなるだろう。

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