バルセロナでのウィンターテストから開幕戦までわずか2週間だったにもかかわらず、少なからぬチームがオーストラリアGPにアップデート仕様を持ち込んできた。一方、F1技術の愛好家にとって開幕戦は、2019年マシンをじっくり眺める初の機会でもあった。技術解説その1に続き3つのチームの空力変更点を紹介していく。

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（5）ホンダが翼を与えた？

　ホンダと新たに組んだことが、いっそうのモチベーション強化につながったのか。レッドブルは本来なら第3戦中国GPに予定されていた空力アップデートを、開幕戦に前倒しして持ち込んだ。そのひとつが、フロントウィング翼端板の切り欠きである（黄色矢印参照）。このソリューションはすでにメルセデスやルノー、ウイリアムズも採用しているものだ。

　この小さな切り欠きのおかげで、外側に向かう渦流がより早く、より下の位置から発生するようになった（青矢印参照）。その結果、車体に沿って後部へと向かう空気が、よりいっそうきれいに流れる効果を生んでいるはずである。

（6）レーシングポイント：旧車とは言わせない

　レーシングポイントの新車RP19は、チーム買収騒ぎの最中に開発が行われたため、基本的には前年車の発展モデルである。とはいえ新たな有力スポンサーを得て、開発資金も潤沢に使えるようになった。今後は加速度的に、アップデートが進むはずである。

　メルボルンに投入されたのが、その前触れともいうべきいくつものデバイスだった。リヤビューミラーはより空力的に洗練され（黄色矢印）、バージボード上部にはマクラーレンMCL34と同様のウィングレットが装着された。より低い位置からの、エアポッドへの空気の流入を狙っていると思われる（赤矢印）。一方でエアポッド横から伸びるサイドボードは、よりシンプルな形状になっている（青矢印）。

（7）レギュレーションに合わせたウイリアムズ

　ウイリアムズのFW42はウィンターテストの際、二つのパーツが技術規約に違反しているとされた。ひとつはフロントサスペンションで、アンダーアームにウィングレットが付いており、6個のパーツで構成されるべきフロントウィングがウイリアムズは7個であるとされたのだ。そのためメルボルンには、これを取り去ったものが持ち込まれた。

　一方、ユニークな凹面形状のリヤビューミラーも規約違反とされ、オーソドックスなものに取り換えられた。しかしかなり急いで作業したせいか、ロバート・クビサのミラーはレース序盤に脱落するトラブルに見舞われた。

この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています