2018年シーズンは折り返し点を過ぎ、サマーブレイクも終わりに近づいている。後半戦突入を前に、前半戦で撮影した普段あまり見たことのない写真をもとに、各チームのマシンアップデートや、基本的な技術レギュレーションのおさらいをしてみよう。

■レッドブルのステアリング

　ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンのステアリングである。RB14のステアリング背面には、左右に3枚ずつのペダルが付いている（写真参照）。一番下はクラッチペダル（常にどちらか片方だけが作動可能）、真ん中はギヤシフト用である。そして一番上のペダルは、ドライバーの好みで機能を割り当てられるようになっている。

■ハロの登場で2分割を余儀なくされたモニター（トロロッソ）

　ハロの導入で、各チームが見直しを迫られたパーツがある。ドライバーがガレージにいる際、コクピット内で見るモニターである。ハロ中央のピラー（柱）が邪魔で、従来形状のモニターは設置できない。そのため2分割型が主流となった。

■メルセデスとマクラーレンの補助オイルタンク

　メルセデスやマクラーレンなどの複数チームは、マシン前方下部のスプリッター（写真白矢印）の上に補助オイルタンクを設置している（同赤矢印）。1枚目の写真はマクラーレンで、“OIL USE ONLY”の文字と、全チームにオイルタンクを供給しているATL社のロゴが見える。燃料タンク同様、ケブラー素材にラバーをコーティングしているようだ。

　補助タンクは全F1マシンに備わっているが、通常はサイドポンツーン内に置かれる。しかしメルセデスやマクラーレンは、重心を少しでも下げるのとサイドポンツーンの形状を少しでも細くするために、スプリッターの上に置く工夫を凝らしている。

　燃焼室内でのオイル消費は、メインオイルタンクに取り付けられたセンサーによって、走行中もリアルタイムでFIAに監視されている。一方、補助オイルタンクのオイル量は、レーススタートの１時間前までにFIAに申告することになっている。

■オーダーメイドのバケットシート（メルセデス、フェラーリ）

　カーボンファイバー製のF1用バケットシートは、ドライバーひとりひとりの体格に合わせたオーダーメイド仕様である。シートは実に薄く、ほんの数ミリの厚さしかない。

　1999年以来、バケットシートはマシンへの固定が禁じられた。その結果、事故でドライバーが自力で脱出できなくても、シートに座ったまま引き出すことが可能になった。バケットシート背面に見えるベージュと赤、青のベルトは、ドライバーをシートごと引き出すためである（写真参照）。

　フェラーリとメルセデスではシート形状が微妙に違うものの、機能は同じである。臀部から太ももにかけての凹凸を見るだけでも、シートの薄さが窺えると思う。

この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています