イギリスGPでホンダがフェルナンド・アロンソのパワーユニットを以下のように交換した。　

■金曜日
ES（5基目）

■土曜日
ICE（6基目）
TC（8基目）
MGU-H（8基目）
MGU-K（6基目）

　長谷川祐介ホンダF1総責任者は交換の理由を次のように説明している。

「エンジンを交換するのは、現在のわれわれの戦闘力を考えると次のハンガリーGPのほうがポイントを取れる確率が高いので、ペナルティを受けたくないからです」

　ただし、イギリスGPの金曜日にアロンソが走らせたICEは、アゼルバイジャンGPの金曜日とオーストリアGPの金曜日に走らせた1基目のスペック3である。

　このエンジンは、アゼルバイジャンGPではギヤボックストラブルのため、オーストリアGPではMGU-Hに不具合のため、ユニットごとすでに使用している旧型の仕様のものと交換された。

　つまり、1基目のスペック3を使用したマイレージは以下の通りだ。

■アゼルバイジャンGP
20周+15周=35周（210.105km）

■オーストリアGP
28周+27周=55周（237.49km）

　今年は年間20戦を4基までがペナルティなしで使用できるため、1基あたりの耐久性は単純計算で約3000km。これに対して、アロンソが使用したスペック3はまだ450km以下しか使用されていない。計算上はイギリスGPとハンガリーGPをフルに使用してもまだ3000kmには達しない。

　なぜ、3000kmにも達していないエンジンをイギリスGPで交換したのか。ホンダの関係者によれば、アゼルバイジャンGPのフリー走行でギヤボックストラブルに見舞われた際、バルブタッチがあったため、想定していたマイレージまで耐久性が保証できない可能性があるためらしい。

　なお、エンジン以外の交換は問題があったからではなく、戦略的な意味合いでの交換。ベアリングを対策部品に交換した新しいMGU-Hは、オーストリアGP以降、アロンソのものに金曜日夜に不具合が発見された以外は、現在のところ、問題は発生していない。

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