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2017年F1マシンでのオーバーテイク減少をドライバーたちが懸念。「ほぼ不可能」との悲観的な声
2017年3月29日
ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、今季F1開幕戦オーストラリアGPを走った感想として、オーバーテイクは「ほぼ不可能」だったと話した。同様に何人かのドライバーたちが、2017年規定による新型F1マシンでのオーバーテイクのチャンスについて、懸念を示している。
2017年のマシンは前年と比べて高速化、ワイド化し、空力パフォーマンスも向上、ピレリの大型タイヤによりグリップも増している。
決勝終盤、ヒュルケンベルグは前を行くフォース・インディアのエステバン・オコンより速さがあったにもかかわらず、どうしても抜くことができなかったと語った。ヒュルケンベルグは2回ストップで終盤はウルトラソフトで走行、オコンは1回ストップで40周以上をソフトタイヤで走った。
「(レース終盤)僕はウルトラソフトで走りつつ、彼がソフトタイヤで苦しむことを期待していた」とヒュルケンベルグ。
「でもそうはならないということはすぐに分かったよ」
「今年のマシンは後方の乱気流が大きい。だからオーバーテイクはほぼ不可能なんだ」
「僕の方が1秒以上速いタイムが出せたと思うが、それでも無理だった」
レースの大部分で、ヒュルケンベルグとオコンはマクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソを抜くことができずに後ろを走り続けた。しかしフィニッシュまであと数周のところで、ふたりはターン1への進入で圧巻のスリーワイドのバトルの末に、アロンソの前に出た。
しかし、アロンソがミスを犯していなければそんなシーンは実現できなかったと、オコンは言う。
「僕とニコはフェルナンドよりかなり速かったが、それでも近づけなかった。タフだったよ」とオコン。
「彼はターン12の立ち上がりで小さなミスを犯した。それでなんとか近づいて抜き去ることができたんだ」
レース後のチームの発表によると、アロンソはレース序盤からブレーキダクトにダメージを抱え、それが徐々に悪化していったということで、2台に抜かれた直後にリタイアしている。
しかしヒュルケンベルグは、3台のバトルは今回の彼にとってのハイライトだったと考えている。
「あの瞬間、ものすごく速くなった。まるで飛んでいるみたいだったよ。すごく強力なトウが効いたんだ」
「(2台の後ろについて)トウがダブルになり、その上、DRSとフルパワーモードを使ったから、『うわーーーっ!』って感じだったよ」
■「2秒速くなければオーバーテイクはできない」
フォース・インディアのセルジオ・ペレスは、1周目にダニール・クビアトをオーバーテイク、その後、アウトラップのカルロス・サインツJr.をターン3でアウトから抜き去った。
しかしペレスは、先行するマシンについて行くことはできても、通常のコンディションにおいてオーバーテイクするには前のマシンを大幅に上回るペースが必要だと語った。
「オーバーテイクは(去年よりも)難しい。制動距離が短くなり、グリップで勝負するようなゾーンは減り、(タイヤの)デグラデーションも小さい」
「仮に以前は1.5秒のペース差があれば可能だったとしたら、今はおそらく2秒必要だと思う」
こういった中団で戦ったドライバーたちと同様に、トップ集団のドライバーたちも懸念を口にしている。
ルイス・ハミルトンは、オーバーテイクの問題は「たぶん過去最悪になっているだろうね」と話し、その状況は今シーズン中は変わらないだろうとの考えを示した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、レース終盤3分の1の時点でキミ・ライコネンをとらえたが、前を行くフェラーリに「2秒差以内まで」近づいたとたんに苦しみ始めた。
■ライコネンとホーナーは「もう少し様子を見るべき」
ライコネンは、長い目で見ることが必要だとし、F1でオーバーテイクすることが「そもそも容易になるはずがなかった」と話した。
「今はまだ1レース終わっただけだし、今回走ったのは通常のサーキットとはとてもいえない場所だった」とライコネン。
「シーズンが進むにつれて、(オーバーテイクが)比較的楽なサーキットも、逆に難しいサーキットも出てくる」
「だからこの後のいくつかのレースでどうなるかを見る必要がある」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーもこの意見に同意し、さらにこう語った。 「ここ(アルバートパーク・サーキット)は、もともとオーバーテイクが多くないところだ」
「次の中国とバーレーンを終えてからだよ。両方ともここよりはオーバーテイクが容易なサーキットだ。判断を下すのはその後だ」
(AUTOSPORTweb)
この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています
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9/20(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
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予選 | 結果 / レポート | |
9/22(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
第21戦 | サンパウロGP | 11/3 |
第22戦 | ラスベガスGP | 11/23 |