フェルナンド・アロンソ11番手、ジェンソン・バトン13番手。しかも、スタート時に装着するタイヤを自由に選択できる。通常、そのような状況でレースに臨めば、2台のうち少なくとも1台はポイントを獲得するだろうと期待するのは、当然のことである。しかし、結果は12位と13位。なぜ、マクラーレン・ホンダは、入賞できなかったのか。レース後の長谷川総責任者は、次のように分析した。

「まず、ひとつはみんな1ストップだったことです」
　前日の予選で、トロロッソのカルロス・サインツJr.とQ3進出を賭けた戦いを行い、図らずも11番手と13番手を獲得したとき、マクラーレン・ホンダ陣営は「ピットストップ戦略で抜けるぞ」と考えたに違いない。なぜなら、10番手からスタートするサインツJr.はユーズドのスーパーソフトを履いてスタートするからである。

　ところが、スタート直後に起きた事故の処理のため、1周目にバーチャルセーフティカー（VSC）が入ったことで状況が変わる。スーパーソフトでスタートしたドライバーでも、1ストップが可能になったのである。

　VSCが入ったことで、戦略に変更が出たのはそれだけではない。ミディアムで残りのレースディスタンスを走りきることも可能になったのである。その作戦を採ったのが、ザウバーのマーカス・エリクソンとルノーのジョリオン・パーマーだった。1周目にピットインした2人は残り69周（途中で周回遅れになったため1周少ない）をミディアムタイヤ1セットで走りきった。

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