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週刊うんちく講座:ピレリの最低内圧に不満が出る理由
2016年9月23日
昨年来、タイヤの内圧が高すぎるとドライバーたちから不満の声が上がることが多くなっていますが、一体何が起きているのでしょうか?
F1参戦当初から、ピレリは各チームに対して守るべき最低内圧を指定してきました。これは各グランプリの投入コンパウンドが決まった時点で基準となる数値が伝えられたうえで、グランプリ前の“プレビュー”と呼ばれる技術指示書で最終的な数値が通達されます(最大キャンバー角も合わせて通達)。
チーム側としては、内圧を低く抑えれば接地面積が稼げてグリップが高まるため、できるだけ低く設定したいところ。しかし内圧が低いと高速走行時にたわみが発生しやすくなり、スタンディングウェーブと呼ばれる現象が起きてサイドウォールが波打ち、過熱して内部構造が破損してバーストに至るのです。そのため、ピレリは内圧を高めに設定します。
F1参戦当初から、ピレリは各チームに対して守るべき最低内圧を指定してきました。これは各グランプリの投入コンパウンドが決まった時点で基準となる数値が伝えられたうえで、グランプリ前の“プレビュー”と呼ばれる技術指示書で最終的な数値が通達されます(最大キャンバー角も合わせて通達)。
チーム側としては、内圧を低く抑えれば接地面積が稼げてグリップが高まるため、できるだけ低く設定したいところ。しかし内圧が低いと高速走行時にたわみが発生しやすくなり、スタンディングウェーブと呼ばれる現象が起きてサイドウォールが波打ち、過熱して内部構造が破損してバーストに至るのです。そのため、ピレリは内圧を高めに設定します。
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※シンガポールGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
※シンガポールGP終了時点
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
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