メルセデスのニコ・ロズベルグ、ソフト – ミディアムと繋ぐ1ストップ戦略でモンツァを制す

1ストップと2ストップ戦略が展開され、全3種類のスリックコンパウンドが使用された
フェラーリとメルセデスの協力を得て、今週、ピレリの2017年向けタイヤテストが行われる

　2番グリッドからスタートしたメルセデスのニコ・ロズベルグが、ここ数年の勝利戦略となっている1ストップ戦略でイタリアグランプリを制しました。ロズベルグは、P Zero イエロー・ソフトタイヤでスタートし、レース中盤でPZero ホワイト・ミディアムへ交換しました。チームメイトのルイス・ハミルトンも同じ戦略を採り、2位を獲得しました。

　ロズベルグとハミルトンのみが、トップ10 グリッド中でソフトタイヤを装着してスタートしました。したがって、彼らは、スーパーソフトでスタートしたドライバーたちよりも長い第一スティントを走行することが可能でした。予測通り、1ストップと2ストップが入り混じる多彩な戦略が展開されました。フェラーリの両ドライバーは、スーパーソフト ? スーパーソフト ? ソフトと繋ぐ2ストップのスプリント戦略を採用しました。

　レッドブルのダニエル・リカルドは、フェラーリとは異なる2ストップ戦略を採りました。リカルドは、最終スティントでスーパーソフトを使用し、ソフトタイヤを装着していたウィリアムズのヴァルテッリ・ボッタスを猛追しました。ロマン・グロージャンは、ソフト ? スーパーソフトと繋ぐ1ストップ戦略を実行した唯一のドライバーでした。マノーのエステバン・オコンは、ただ一人、ミディアムタイヤを装着してスタートしました。2戦連続で全3種類のスリックコンパウンドがスターティンググリッドに登場したことになります。また、フィニッシュ時にも全スリックコンパウンドが見られ、スタートからチェッカーフラッグまで、それぞれのタイヤの機能が如何なく発揮されていました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター ポール・ヘンベリーのコメント：
「タイヤ戦略が鍵となった我々のホームレースで、、エキサイティングなスタートが、タイヤ戦略にさらなるアクセントを加えました。ルイス・ハミルトンは、スタート時にポールポジションのアドバンテージを失ったものの、レースの折り返し点前にタイヤ戦略で2位まで順位を上げ、そのままフィニッシュすることができました。また、ともに2ストップ戦略を採用したフェラーリの両ドライバーによる表彰台争いが見られました。次戦のシンガポールグランプリ前、今週、フェラーリと共にバルセロナで、メルセデスと共にポール・リカールで、2017 年向けワイドタイヤのテストを行う予定です」

コンパウンド毎のラップタイム上位：
ミディアム
1ハミルトン 1分26秒303
2ロズベルグ 1分26秒599
3エリクソン 1分28秒552

ソフト
1ライコネン 1分26秒016
2ベッテル 1分26秒310
3フェルスタッペン 1分26秒405

スーパーソフト
1アロンソ 1分25秒340
2リカルド 1分25秒919
3バトン 1分26秒345

最長スティント：
ミディアム 32周（オコン）
ソフト 28 周（グロージャン）
スーパーソフト 24周（グロージャン）

Truthometer：
我々は、フェラーリが採用した2ストップが最速戦略と予測しましたが、メルセデスは、理論上は2番目に速い1ストップ戦略を勝利戦略に変えました。ロズベルグは、我々の予測した1ストップ戦略のフォーマットに従い、ソフトでスタートして24周目にミディアムへ交換しました。