最新記事
- ハースF1、シルバーストンでのピレリタイヤテ...
- フェルスタッペン2位「一時は遅すぎて6位も覚...
- 【角田裕毅F1第12戦分析】ポイントを望めなか...
- ブラッド・ピット主演映画『F1』のティザー映...
- レッドブル&HRC密着:早めのピットインが奏...
- 【F1第12戦決勝の要点】ついにマシン“ダウン...
- 【ポイントランキング】2024年F1第12戦イギリ...
- 【正式結果】2024年F1第12戦イギリスGP決勝
- ハミルトンが母国で3シーズンぶりの優勝飾り...
- 2024年F1第12戦イギリスGP予選トップ10ドライ...
- 2024年F1第12戦イギリスGP予選トップ10ドライ...
- フェルスタッペン「全開で戦うのが僕たちのス...
【F1チーム別技術レビュー:マクラーレンMCL60】空力担当プロドロモウの能力を有効活用。新技術体制による開発が成功
2024年1月15日
2023年F1各マシンのシーズン通しての変化を、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルがまとめた。今回は、マクラーレンMCL60の進化を伝える。
────────────────────────────────
開幕直後、マクラーレンは、MCL60のあまりの遅さに苦しんだ。しかし最終的にレッドブルに次ぐF1マシンという高い評価を得たのは、ライバルチームの進化に右往左往することなく、自前の空力技術開発を粛々と進めたおかげだった。
マクラーレンが2023年に成し遂げた進歩の程度は、驚くべきものだ。序盤4戦でのMCL60は、レッドブルに平均0秒7遅かった。それがシーズン終盤のオースティンとインテルラゴスの間では、両者の差は0秒14秒まで大幅に縮まったのだ。これはアルファタウリAT04を超え、2023年F1マシンの中で最大のパフォーマンス向上だった。
空力コンセプトを完全に外していたことを思い知らされた開発チームは、その後アゼルバイジャン、オーストリア、イギリス、シンガポールと、矢継ぎ早に4段階の大幅アップデートを敢行した。
パーツ製造上の制限から、すべての変更を一度に導入することは不可能だ。第4戦アゼルバイジャンではまず、フロアに改良を施した。そして第10戦オーストリアでは、内部ラジエーターの位置を変更し、左右サイドポッドの空気取り入れ口の下にスペースを設け、車体のアンダーカットを強調した。
第16戦シンガポールでは、MCL60のアンダーボディを上から下まで徹底的にオーバーホール。ベンチュリトンネルへの入り口とフィンが再設計された。
開発は主に空力面に集中し、中でもフロア下に重点が置かれた。これらの修正によって、MCL60のアキレス腱であった低速コーナーでの挙動が劇的に改善。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが、揃って好成績を挙げるようになっていった。
ただし弱点が全て解消したわけではない。バクー、スパ、モンツァ、ラスベガスで明らかになったように、ストレートでは苦しみ続けた。とはいえ全体的な性能向上を優先した結果、MCL60は王者レッドブルのRB19に次ぐ2番目に速い車となった。
MCL60の開発時点では、チームはまだ時代遅れの風洞を使わざるを得なかった。それにもかかわらず、なぜこれだけの飛躍的な性能向上に成功したのだろう。
チーム代表のアンドレア・ステラによれば、「以前の組織における運営では、ジェームス・キー(当時のテクニカルディレクターで、古巣のアルファロメオに2023年復帰)が中心になりすぎており、特に空力専門家のピーター・プロドロモウの貢献が十分に活用されていなかった」ということだ。
「技術的な再構築が、決定的なカギになった。プロドロモウに指揮を委ね、空力担当ディレクターのジュゼッペ・ペッシェをサポートする。こうして各エンジニアの責任が明確になり、これまで短期的な結果を求めがちだった空力部門で、中長期的な開発が可能になったのだ」
たとえ時代遅れのツールでも、それを有効活用する。そして各エンジニアの才能を存分に発揮させることで、クルマの変革に成功した。 まるでキーの離脱が、ファクトリーの皆を解放したかのように。
さらに今月からは、フェラーリで車両コンセプト責任者を務めていたデイビッド・サンチェス、そしてレッドブルでエイドリアン・ニューウェイの側近だったロブ・マーシャルという二人の上級エンジニアが加入。2024年のマクラーレンは、いっそうの戦力強化を成し遂げるものと期待される。
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(翻訳・まとめ 柴田久仁夫)
関連ニュース
7/5(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
7/6(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
7/7(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 255 |
2位 | ランド・ノリス | 171 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 146 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 124 |
6位 | セルジオ・ペレス | 118 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 110 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 45 |
10位 | ランス・ストロール | 23 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 373 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 302 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 295 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 221 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 68 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 31 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 4 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |