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【F1テスト新車情報:アルファロメオ】C43はダウンウォッシュ型サイドポンツーンを採用。マシン下部は大きく絞り込む形状
2023年2月25日
2月23日、バーレーン・インターナショナル・サーキットでF1の2023年シーズンのプレシーズンテストが始まった。2月上旬から行われた新車発表では、いくつかのチームがカラーリングを発表するのみにとどまっていたが、このテストでようやく全チームの実車が出揃った。今回はアルファロメオの新車『C43』を特集する。
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2月10、11日にシェイクダウンをスペイン・カタロニア・サーキットで行って、万全の体制でバーレーンに乗り込んできたアルファロメオ。
フロントウイングは昨年とほぼ同様だが、テクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーによれば、「この仕様は昨年の日本GPのもので、決して古いものではないが、2023年にさらに進化させることは間違い」という。
アルファロメオのサイドポンツーンは昨年は上面にルーバーを備えていた。これはバスタブ型のサイドポンツーンを採用しているチームに共通していた。それが今年はルーバーを上面から排除し、レッドブルをはじめ多くのチームが採用しているダウンウォッシュ型サイドポンツーンに変更してきた。
サイドポンツーン上面から姿を消したルーバーは、エンジンカウル両側に設けられた排熱用のアウトレットへと移動。さらにエンジンカウルの背の部分にも小さなルーバーを設けている。
エンジンカウル両側に設けられたルーバーの位置だけでなく、その数がバーレーンではレッドブルと同様、7つだったのが興味深い。またリヤサスペンションはプルロッド方式だが、絞り込みはマクラーレンよりも大きい。空力的には悪くないが、フェラーリのパワーユニットは昨年のメキシコGPでクーリングに悩まされていただけに、フェラーリの2023年のクーリングシステムがどこまで改善してきたのかが気になる。
インダクションポッドは昨年の周冠宇のクラッシュを受けて、2023年にレギュレーションが改訂され、デザイン変更を余儀なくされた。しかし、その決定が2023年の設計開始後だったため、アルファロメオは完全には対応できず、ブレード型を維持しつつ、フープのデザインをレギュレーション通り丸みを帯びたものに変更してきた。
リヤウイングとリアのクラッシャブルストラクチャーを接続するビームウイングは左右2対あるように見えるが、上段側はクラッシャブルストラクチャーにマウントされておらず、エキゾーストの下で左右が繋がった1枚構造となっている。
昨年シーズン序盤はサーキットによってはメルセデスを上回るペースを披露していたアルファロメオ。サイドポンツーンのコンセプト変更がどんな結果をもたらすのか注目したい。
(Masahiro Owari)
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9/20(金) | フリー走行1回目 | 結果 / レポート |
フリー走行2回目 | 結果 / レポート | |
9/21(土) | フリー走行3回目 | 結果 / レポート |
予選 | 結果 / レポート | |
9/22(日) | 決勝 | 結果 / レポート |
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第18戦 | シンガポールGP | 9/22 |
第19戦 | アメリカGP | 10/20 |
第20戦 | メキシコシティGP | 10/27 |
第21戦 | サンパウロGP | 11/3 |
第22戦 | ラスベガスGP | 11/23 |