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週刊うんちく講座:スタート発進失敗の原因は“シングルパドル”にあらず
2016年4月22日
今年からスタート時のクラッチ操作が“シングルパドル”に限られることになりましたが、毎戦何人かのドライバーがスタート発進に失敗しているのはそのせいではありません。
去年までは左右2枚のクラッチパドルを使って、それぞれ「完全オフ」「半クラッチ」を作り出して、スタートの瞬間に順に使って発進していたのは以前このコラムでもご説明した通り。今年からはクラッチパドルが1枚しか使用できず(ステアリング裏には依然として左右2枚のパドルが残されていますが)、ドライバーは完全オフ→半クラッチ→完全オンと操作をしなければなりません。
しかし、ドライバーがパドルで半クラッチを探し当てる絶妙な操作を必要とされるかというと、そんなことはありません。スタート発進用のクラッチマップを使えば、例えばパドルの開度1〜99%の間はどこでも最適な半クラッチ状態になるように事前に設定されているからです。ですから、ドライバーはまずパドルを100%引き、ブラックアウトの瞬間に僅かだけ戻し(1〜99%の間ならどこでもOK)、半クラッチ発進が充分にできたと感じた瞬間にパドルを離せばあとはクラッチが完全につながるというわけです。
では、今までと何が違うのでしょうか? なぜスタートの失敗が多発しているのでしょうか?
その理由はシングルパドルではなく、エンジニアからの無線によるアドバイス禁止という規制にあると、あるエンジニアは語ります。
去年までは左右2枚のクラッチパドルを使って、それぞれ「完全オフ」「半クラッチ」を作り出して、スタートの瞬間に順に使って発進していたのは以前このコラムでもご説明した通り。今年からはクラッチパドルが1枚しか使用できず(ステアリング裏には依然として左右2枚のパドルが残されていますが)、ドライバーは完全オフ→半クラッチ→完全オンと操作をしなければなりません。
しかし、ドライバーがパドルで半クラッチを探し当てる絶妙な操作を必要とされるかというと、そんなことはありません。スタート発進用のクラッチマップを使えば、例えばパドルの開度1〜99%の間はどこでも最適な半クラッチ状態になるように事前に設定されているからです。ですから、ドライバーはまずパドルを100%引き、ブラックアウトの瞬間に僅かだけ戻し(1〜99%の間ならどこでもOK)、半クラッチ発進が充分にできたと感じた瞬間にパドルを離せばあとはクラッチが完全につながるというわけです。
では、今までと何が違うのでしょうか? なぜスタートの失敗が多発しているのでしょうか?
その理由はシングルパドルではなく、エンジニアからの無線によるアドバイス禁止という規制にあると、あるエンジニアは語ります。
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※シンガポールGP終了時点
1位 | マックス・フェルスタッペン | 331 |
2位 | ランド・ノリス | 279 |
3位 | シャルル・ルクレール | 245 |
4位 | オスカー・ピアストリ | 237 |
5位 | カルロス・サインツ | 190 |
6位 | ルイス・ハミルトン | 174 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 155 |
8位 | セルジオ・ペレス | 144 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 62 |
10位 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 24 |
※シンガポールGP終了時点
1位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 516 |
2位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 475 |
3位 | スクーデリア・フェラーリ | 441 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 329 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 86 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 34 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 31 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 16 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 13 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
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