ホンダがパワーユニットを供給しているレッドブル、トロロッソの活躍を甘口＆辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のレッドブル、トロロッソのコース内外の活躍を批評します。今回は2019年シーズン総括（2）を甘口の視点で。
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　2019年はホンダにとって、さまざまな記録を更新するメモリアルイヤーとなった。

　まず開幕戦オーストラリアGPでのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の3位は、ホンダにとって、2008年イギリスGP（ルーベンス・バリチェロ）以来、11年ぶりの表彰台となった。

　第6戦モナコGPではフェルスタッペンが予選で3番手を獲得。ホンダの予選でトップ3に入ったのは、2006年中国GP（ルーベンス・バリチェロ）以来のことだった。また、このモナコGPの予選ではフェルスタッペン以外の3人のホンダPU搭載ドライバーもトップ10に入った。予選でホンダ勢が4台ともトップ10に入ったのは、1988年日本GPのアイルトン・セナ（PP）、アラン・プロスト（2位）、ネルソン・ピケ（5位）、中嶋悟（6位）以来となった。

　さらに翌日の決勝レースではホンダ勢4台がそろって入賞を果たした。これは1987年のイギリスGPのナルジェル・マンセル（優勝／ウイリアムズ）、ネルソン・ピケ（2位／ウイリアムズ）、アイルトン・セナ（3位／ロータス）、中嶋悟（4位／ロータス）の、あのホンダワン・ツー・スリー・フォー以来のこと。

　さらにこの時のモナコGPではフェルスタッペンが4位で、当時チームメイトだったピエール・ガスリーが5位に続き、さらにダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンのトロロッソ勢も7位と8位に入り、トップ8に4台をホンダ勢が占めた。これは1991年のイギリスGPでのゲルハルト・ベルガー（2位／マクラーレン）、アイルトン・セナ（4位／マクラーレン）、ステファノ・モデナ（7位／ティレル）、中嶋悟（8位／ティレル）以来だった。

　ただし、当時のF1は入賞が6位までだったため、4台そろっての入賞は1987年のイギリスGP以来、32シーズンぶりとなっただけでなく、ホンダのF1活動にとって、史上2度目の快挙でもあった。

　第9戦オーストリアGPでの復帰後初優勝は、2006年ハンガリーGP（ジェンソン・バトン）以来、13年ぶりの歓喜の瞬間となった。

「ホンダのすべての従業員、そしてこのプロジェクトにこれまで関わってくれたサポートメーカーの方たちに感謝するとともに、この勝利は彼らにとっても大きな喜びとなったと思います」（田辺豊治F1テクニカルディレクター）というホンダは、2戦後の第11戦ドイツGPでフェルスタッペンが再び優勝を遂げる。さらにトロロッソのクビアトも3位に入った。ホンダのダブル表彰台は、1992年ポルトガルGP（ベルガー2位、セナ3位／ともにマクラーレン）以来、27年ぶりで、ワン・スリー・フィニッシュは1992年ハンガリーGP（セナ優勝、ベルガー3位）以来、27年ぶりの記録だった。

「優勝という正解を見つけたことで、考え方や姿勢がポジティブになり、より一層前向きに開発していくことができたと思います。さらに優勝したことで感じた喜びによって、もっと勝ちたいというアドレナリンが出て、精神的にもポジティブなスパイラルに入りました」（田辺TD）というホンダの活躍は続いた。

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