最新記事
- パドック裏話:コース外の危機には団結する心...
- 【F1チーム代表の現場事情:ハース】オーナー...
- ライバルチームの躍進により連敗喫したレッド...
- 2024年F1第13戦ハンガリーGP TV放送&タイム...
- アルピーヌでのテストを終えたシューマッハー...
- アップグレードが期待通りに機能しなかったRB...
- 松田次生のF1目線:接戦極まった3連戦。人間...
- マルコもレッドブル・パワートレインズの2026...
- ハース、次世代F1でもフェラーリPUを搭載へ。...
- F1パワートレイン事情:ホンダRBPT勢、戦略的...
- 2025年のスプリント増加なしに安堵するF1チー...
- F1イギリスGP分析(2)シミュレーターとの相...
ピレリ「フリー走行、予選よりも高い路面温度が戦略に影響した」
2018年4月17日
2018中国グランプリ決勝
■レッドブルのダニエル・リカルド、2ストップ戦略で優勝:セーフティカー導入周回中に2回目のピットストップを実行
■上位から下位まで、広範囲に渡る戦略を実行:全3種類のコンパウンドが登場
■長いセーフティカー導入周回と、フリー走行・予選時よりも約20℃高い路面温度が戦略に影響
2018年4月15日、上海
6番グリッドからウルトラソフトでスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドが、2ストップ戦略で中国グランプリを制しました。リカルドは、セーフティカー導入周回中に新品ソフトタイヤへ交換する2回目のピットストップを行い、リスタート後、1ストッパー勢よりも優位な展開に持ち込みました。
レッドブルはダブルピットストップを実行し、チームメイトのマックス・フェルスタッペンも同様の戦略を採りました。2位を獲得したメルセデスのバルテリ・ボッタスは、ソフト?ミディアムと繋ぐ1ストップ戦略を実行しました。
チームメイトのルイス・ハミルトンやフェラーリの両ドライバーも同様の戦略を採りました。全3種類のコンパウンドによる広範囲に渡る戦略が展開された中、タイヤマネジメントが鍵となった上位勢から下位勢まで、僅差の闘いが繰り広げられました。
ピレリカーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント
「バーレーンに続き、多様な戦略が展開された中国グランプリは、上位勢のタイヤ戦略がエキサイティングな結末を導いた見応えあるレースとなりました。路面温度が過去2日間よりも約20℃高くなり、この温度での走行経験が無いことから、各チームは、未知の要素を抱えたまま決勝に臨むことになりました」
「また、長いセーフティカー導入周回もタイヤ戦略と優勝の行方に影響を及ぼしました。レッドブルの両ドライバーは、セーフティカー導入周回中にタイヤ交換を行い、この間ステイアウトしてタイヤの摩耗とデグラデーションを抑制できたドライバーたちよりもアドバンテージを得ました」
「最終的には、優勝ドライバーを含む6名が、全3種類のコンパウンドを使用しました」
コンパウンド毎のラップタイム上位
ミディアム(白)
キミ・ライコネン 1分36秒456
ルイス・ハミルトン 1分36秒878
バルテリ・ボッタス 1分36秒987
ソフト(黄)
ダニエル・リカルド 1分35秒785
マックス・フェルスタッペン 1分36秒206
ニコ・ヒュルケンベルグ 1分36秒881
ウルトラソフト(紫)
ロマン・グロージャン 1分37秒410
エステバン・オコン 1分37秒985
ピエール・ガスリー 1分38秒367
最長スティント
ミディアム(白)
ルイス・ハミルトン 38周
ソフト(黄)
マーカス・エリクソン、フェルナンド・アロンソ 29周
ウルトラソフト(紫)
ピエール・ガスリー、エステバン・オコン 25周
Truthometer
ダニエル・リカルドが2ストップ戦略で優勝しました。ウルトラソフトでスタートしたリカルドは、17周目にミディアムへ、そしてセーフティカー導入周回中の31周目にソフトへ交換しました。リカルドを含む7名のドライバーが、スタート時にウルトラソフトを装着しました。
(ピレリジャパン プレスリリース)
関連ニュース
7/19(金) | フリー走行1回目 | 20:30〜21:30 |
フリー走行2回目 | 24:00〜25:00 | |
7/20(土) | フリー走行3回目 | 19:30〜20:30 |
予選 | 23:00〜 | |
7/21(日) | 決勝 | 22:00〜 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
![](https://ad8.f1sokuho.net/iconv/fsoku/is/img/banner/f1sokuho_teiki_1912.jpg)
1位 | マックス・フェルスタッペン | 255 |
2位 | ランド・ノリス | 171 |
3位 | シャルル・ルクレール | 150 |
4位 | カルロス・サインツ | 146 |
5位 | オスカー・ピアストリ | 124 |
6位 | セルジオ・ペレス | 118 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 111 |
8位 | ルイス・ハミルトン | 110 |
9位 | フェルナンド・アロンソ | 45 |
10位 | ランス・ストロール | 23 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 373 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 302 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 295 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 221 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 68 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 31 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 27 |
8位 | BWTアルピーヌF1チーム | 9 |
9位 | ウイリアムズ・レーシング | 4 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
![](img/common/cont_right/link_button.png)
![](img/common/cont_right/link_button.png)