今年のハンガリーGPの予選は、昨年と勢力図が一変。さまざまな意味で衝撃的な結果となった。そこで昨年との比較をすることで、なぜ勢力図が大きく塗り変わったのかを分析する。

　まず車体の性能だ（データ1参照）。ハンガロリンクはパワー感度（パワーユニットの性能がラップタイムに占める割合）が小さいサーキットであるため、車体の性能差が出やすい。車体に関するレギュレーション変更はほとんどないため、ほとんどのチームが昨年よりもラップタイムが速くなっている。

　今年はメルセデスの速さが目立っているように映っているが、マクラーレン、アルファタウリ、ウイリアムズもメルセデス同様、約1秒速くなっており、これが本来あるべき姿なのかもしれない。

　一方レッドブルは昨年より0.2秒遅くなった。こちらのほうが異常事態。特にレッドブルは昨年ポールポジションを獲得していただけに、遅くなったことでメルセデスを楽に独走させる結果となった。

【データ1】
予選タイム比較（2019年-2020年）
2台のうちラップタイムが速いほうのマシン同士で比較

■メルセデス
1分14秒590-1分13秒447　↑1.143秒

■レーシング・ポイント
1分17秒109-1分14秒377　↑2.732秒

■フェラーリ
1分15秒043-1分14秒774　↑0.269秒

■レッドブル
1分14秒572-1分14秒849　↓0.277秒

■マクラーレン
1分15秒800-1分14秒966　↑0.834秒

■アルファタウリ
1分16秒687-1分15秒508　↑1.179秒

■ルノー
1分16秒566-1分15秒661　↑0.904秒

■ウイリアムズ
1分17秒031-1分15秒698　↑1.333秒

■ハース
1分16秒013-1分16秒152　↑0.929秒

■アルファロメオ
1分16秒041-1分16秒506　↓0.465秒

　では、レッドブルが遅くなったのは、本当に車体性能だけが問題なのか。パワー感度が低いとはいえ、パワーユニットの性能がまったく関係していないわけではない。そこで、予選での最高速も2019年と2020年で比較してみた（データ2）。

　すると、レッドブル・ホンダは昨年よりもトップスピードは上がっていた。アルファタウリの最高速が落ちたのは、Q3に進出したピエール・ガスリーのパワーユニットにQ2の最後のアタックからトラブルが発生して、予選モードでの性能を出しきれなかったからだと思われる。

　またここでもフェラーリPU勢が遅くなっていることがわかるが、意外にもルノー勢の最高速低下も目立っている。

　メルセデスPUも昨年より速くなっているが、ホンダがそれを上回っているところを見ると、レッドブルが車体に大きな問題を抱えているように見える。

【データ2】
予選最高速比較（2020年-2019年）
2台のうち最高速が速いほうのマシン同士で比較

■メルセデス（メルセデスPU）
312.5km/h-309.9km/h　↑2.6km/h

■レーシング・ポイント（メルセデスPU）
313.2km/h-309.9km/h　↑2.8km/h

■フェラーリ（フェラーリPU）
304.3km/h-315.6km/h　↓11.3km/h

■レッドブル（ホンダPU）
312.0km/h-307.5km/h　↑4.5km/h

■マクラーレン（ルノーPU）
306.7km/h-312.1km/h　↓5.4km/h

■アルファタウリ（ホンダPU）
309.6km/h-311.2km/h　↓1.6km/h

■ルノー（ルノーPU）
307.0km/h-311.7km/h　↓4.7km/h

■ウイリアムズ（メルセデスPU）
308.5km/h-308.6km/h　↓0.1km/h

■ハース（フェラーリPU）
306.4km/h-310.0km/h　↓3.6km/h

■アルファロメオ（フェラーリPU）
306.9km/h-313.1km/h　↓6.2km/h