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グランプリのうわさ話：ハース、ベアマンのFP1参加で出場停止が近づくマグヌッセンに備え

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　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。
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　オリバー・ベアマンが今週末イモラで開催される第7戦エミリア・ロマーニャGPのFP1セッションに参加することは、今年初めにフェラーリがハースと合意して以来計画されていたことだ。若きイギリス人ドライバーがVF-24で走行するのは7回の走行のうち今回が1回目となるが、小松礼雄氏のチームにとっては、これ以上ないタイミングとなった。
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　レギュラードライバーのケビン・マグヌッセンはマイアミでの違反行為の後、あと2点のペナルティポイントで自動的に1レース出場停止処分を受ける状況にある。イモラでの3回のフリー走行では何が起きてもおかしくない状況であることを考えると、ベアマンに1時間の走行時間を与えることで、ハースは急遽マグヌッセンを交代させる必要が生じても十分に準備を整えることができるだろう。

　その次のグランプリがモナコで開催されるという事実は、ベアマンのハースでのレースデビューを非常に複雑なものにするだろうが、少なくとも彼はコースを熟知している。それに彼は、F1第2戦サウジアラビアGPの狭くて高速なジェッダ・サーキットで、FP3からのグランプリデビューを飾るという真の試練のなか、競争力を発揮し7位入賞を果たしたことですでに実力を示している。

(c)XPB Images
　2025年のF1カレンダーは、非常に早い時期に発表された。特にバーニー・エクレストンが現役当時に行っていたよりもはるかに遅いペースで物事を進めていると批判されたため、ステファノ・ドメニカリはカレンダー発表の時期について新たな基準を作ることに熱心だった。

　来年の世界選手権が、今年のF1レース会場とまったく同じ24の会場で開催されることで、彼の状況は楽になった。主な変更点は、ラマダンの祝日と重ならないようにバーレーンとサウジアラビアの開催をカレンダーの後半に置き、年末のダブルトリプルヘッダーを避けるためにシーズン終盤のスケジュールを調整したところだ。

　未決定事項は、唯一のプレシーズンテストをどこで開催するかだが、開催候補地はバーレーンとバルセロナの2カ所だけとなっている。バーレーンは各チームに最高の財政パッケージをオファーしている。しかし、レース用の貨物すべてを長時間かけてファクトリーに戻し、オーストラリアに空輸する前に徹底的なオーバーホールを行わなければならないし、必要に応じて新しい部品を飛行機で運ぶことが難しくなる。

　バルセロナはバーレーンのオファーに肩を並べることはできないし、天候も砂漠の島ほど良好ではない。だが、このコースではマシンの潜在能力がよく表れるし、どのチームのファクトリーからでも新しい部品を飛行機で運ぶのに2時間しかかからない。そのため、どちらのオファーを受けるかについて意見が分かれており、夏休みの数週間前に決定が下されるものと予想されている。

(c)XPB Images
　アルピーヌは技術チームの強化を続けており、今月初めから経験豊富な元レッドブルのマイケル・ブロードハーストを迎えて空力部門を強固なものにした。ブロードハーストは過去3年間にレッドブルで主任空力責任者を務めていた。ブロードハーストのF1での経験には、マクラーレンでの4年半、ルノー／ロータスでの7年半、BMWザウバーでの1年間が含まれており、ブロードハーストはエンストンへ戻ることになる。

　レッドブルにとっての朗報は、今回の離脱が現在クリスチャン・ホーナーを巻き込んでいるスキャンダルの結果ではないということだ。ブロードハーストは2023年11月初旬に退団を通告しており、現在は義務だった6カ月のガーデニング休暇を終えてよく知るチームに復帰している。

　アルピーヌに近い情報筋によると、チームの経営陣は2026年シーズンを非常に好調な状態でスタートさせる決意を固めている。また、次のテクニカルレギュレーション期間に対するルノーのCEOルカ・デメオの野望を反映して予算が拡大されたため、今後数カ月でさらに数人の有力な人材の採用が行われる予定だという。

（Translation: AKARAG）

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