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グランプリのうわさ話：コルトン・ハータへのスーパーライセンス要求にライバルが抵抗「例外を認めるとルールは意味を失う」

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　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

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　レッドブルは2023年のF1シートに向け現在インディカーに参戦しているコルトン・ハータにF1スーパーライセンスを付与するようFIAに要請しているが、他のチームから強い抵抗を受けている。レッドブルは、ハータのケースが例外的に扱われるべきであり、数年前に義務付けられた40ポイントのスーパーライセンスを取得することなくグランプリレースに参戦させるべきだと主張しているのだ。

　新型コロナウイルスの大流行のさなかでも、ハータがさらにポイントを獲得する可能性を失っていなかったのは明らかだ。ハータのインディカーのプログラムは多忙なものだったので、他のカテゴリーでレースをすることはできなかった。したがってF1ライセンスのためにさらにポイントを獲得することはできなかっただろう。
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　フレデリック・バスール（アルファロメオF1代表）、オットマー・サフナウアー（アルピーヌF1代表）、ギュンター・シュタイナー（ハースF1代表）といった面々が、他のすべてのドライバーに要求されていることをハータについては免除する理由が見当たらないと考えているのはそれが理由だ。

　バスールは次のように主張している。「このケースでは、F1に母国で有名なアメリカ人ドライバーがいるのがよいという商業的な理由があるのだろうが、そうした理由で例外を認めるとこのルールの存在は意味を失うし、スーパーライセンスのポイントシステムの存在理由がなくなってしまう」

　FIAはレッドブルの要求を検討することに同意している。レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、アルピーヌにガスリーが移籍した場合、アルファタウリで空いたシートをハータに与えたいと考えている。しかし、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは姿勢を変え、チーム代表全員に対してF1はこのような決定は支持しないだろうと伝えたのだ。これはマルコにとっては予想外のことで、彼はガスリーの後任探しに他を当たらなければならないかもしれない。