「僕がいないみたいに抜いて行った」抜かれたサインツがフェルスタッペンとの速度差に驚き【F1第1戦無線レビュー（1）】
2025年F1第1戦オーストラリアGP。新しい技術規則の導入により、F1は新時代を迎えたが、その幕開けは波乱に満ちていた。オーストラリアGP前半を無線とともに振り返る。
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2026年シーズン開幕戦は、スタート前から大波乱が起きた。地元メルボルン出身の英雄オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が、グリッドに向かう周回でスピン、クラッシュしてしまったのだ。
Oscar Piastri has crashed and is OUT of the Australian Grand Prix before it begins
— Formula 1 (@F1) March 8、 2026#F1 #AusGP pic.twitter.com/5prGby7dNC
トム・スタラード：オスカー、大丈夫か？
ピアストリ：ああ、大丈夫だ……。
スタラード：クルマから降りる前に、スイッチオフを忘れるな。
クラッシュの直前には、こんなやり取りがあった。
スタラード：リチャージ終了。無線チェックに入る。
ピアストリ：無線チェック……バッテリーは、もう空になっている
スタラード：了解。
ピアストリ：ノーパワーだ。でも大丈夫。
この直後に、ピアストリはスピンを喫した。レース後のコメントでは、「予想外の100kw近い余剰パワーが発生した」と、語っている。
スタート後も、波乱の展開は続いた。4番手シャルル・ルクレール（フェラーリ）が一気に首位を落とし入れる。ルイス・ハミルトン（フェラーリ）やデビュー戦のアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）も大きく順位を上げた。一方リアム・ローソン（レーシングブルズ）はストールしかけ、大きく出遅れてしまう。
Absolutely sending it into the lead!
— Formula 1 (@F1) March 8、 2026
We'd been expecting a fast Ferrari start、 and Charles Leclerc certainly delivered one#F1 #AusGP pic.twitter.com/3yZqgVDXW7
1周目
ローソン：これはいったい……
エルネスト・デジデリオ：大丈夫。落ち着いていくんだ。
Talk about a near miss
— Formula 1 (@F1) March 8、 2026
Unbelievable reactions from Franco#F1 #AusGP @AlpineF1Team pic.twitter.com/zf1MqgqS0x
レッドブル初戦のアイザック・ハジャー（レッドブル）は予選3番手と大健闘したものの、レースではスタート直後からエンジンの不調を訴えた。
ハジャー：ノーパワーだ。
リチャード・ウッド：チェックしている。スロットルを戻せ！
ハジャー：エンジン音がXXだ！
ウッド：スロットルを戻すんだ。
ハジャー：何かがおかしい。
3番手に上がったハミルトンが、ハジャー、そしてリンドブラッドとスリーワイドでコーナーに飛び込んでいった。
ハミルトン：ぶつけられた。誰かわからないが、ぶつかってきた。左フロントだ。
ピエール・アムラン（→リンドブラッド）：落ち着いて、最後まで行こう。
カルロス・サインツ（ウイリアムズ）も、スタートで5台抜きに成功して16番手に上がっていた。しかしマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に、ものすごい勢いで抜かれていった。
サインツ：わお、僕がいないみたいな抜き方をして行ったぞ。
2周目
ピーター・ボニントン（→アンドレア・キミ・アントネッリ）：バッテリーがいい感じにチャージされている。ジョージ（・ラッセル）もルクレールを攻略できている。ターン11でやっつけろ。
そのアドバイス通りアントネッリはランド・ノリス（マクラーレン）を難なく抜き去り、6番手に上がった。
一方ハジャーは、相変わらず苦しい展開が続いていた。
3周目
ハジャー：このまま完走できるとはとても思えないよ。
ウッド：問題はSOCだ。解決できると思う。
ハジャー：エンジンはどうなの？ 音がおかしいよ！
SOCとはState of Chargeの略で、電気エネルギーのチャージ状態を示す。この時点ではチーム側は、エンジンの異変に気づいていなかったようだ。
20番手スタートのフェルスタッペンは、4周目には13番手に上がっていた。渋滞状態の車列を、かき分けるように抜いていく。
4周目
ジャンピエロ・ランビアーゼ（→フェルスタッペン）：かなりカオスな状態だ。クリーンなライン取りを心がけてくれ。
ラッセルは何度かルクレールの前に出るものの、そのたびに抜き返されていた。
7周目
ラッセル：ルクレールの運転が危ない。ブリーフィングで話したような危険な運転だ。
バッテリーチャージするための減速が、後ろにいるドライバーには故意の減速に感じるのだろう。
ブライアン・ボッツィ（→ルクレール）：ターン3でリフト＆コーストをするんだ。かなりバッテリーが楽になる。
一方ハジャーはペースが伸びず、アントネッリにかわされて5番手に後退した。
ウッド：SOCはもう大丈夫だ。ターン9でもっと電気を使っていい。
ハジャー：いや、そうじゃない！ どんどん悪くなっている。
ウッド：落ち着くんだ。
8周目
ボッツィ（→ルクレール）：ターン10と12で、タイヤを持たせてくれ。
ラッセルは相変わらず、いったんは前に出ても、しっかりチャージしたルクレールに抜き返されてしまう。
ルクレール：2番手にいるのは、すごいアドバンテージだね。
ボッツィ：素晴らしいマネージメントだ。
マーカス・ダドリー：後ろからハミルトンも迫ってきている。
ラッセル：左フロント（タイヤ）がちょっと厳しい。
11周目
ハジャー：すべてが壊れた。おしまいだ。
ウッド：了解。
ハジャー：パワーを失った。
白煙を噴き上げて、ハジャーのマシンはコース脇にストップ。これでバーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。
ハミルトン：どんなプランで行く？
カルロ・サンティ：そのままステイアウト。ステイアウトだ。
去年までのハミルトンのレースエンジニア、リカルド・アダミに代わったサンティ。2017、2018シーズンにはキミ･ライコネンを担当したベテランエンジニアだ。
4番手まで順位を戻したアントネッリは、ハミルトンの約3秒後ろに迫っていた。
ボニントン（→アントネッリ）：ルイスに対抗してボックスだ。
フェラーリは2台ともステイアウトさせる戦略だ。それにハミルトンが異議を唱えた。
13周目
ハミルトン：少なくとも1台は入れるべきだよ。メルセデスは2台入った。
しかしフェラーリは2台をステイアウトさせ続けた。
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F1第1戦オーストラリアGP無線レビュー（2）に続く
