2026.03.27

【F速プレミアム】
グランプリのうわさ話：メルセデスのフロントウイングにライバルから疑いの目。チームは不具合を主張

(c)XPB Images

　事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を調査員が独自に追跡。ここでは、そんな報告書を一部公開する。
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　メルセデスは、ストレートモードから通常状態へ戻る際のフロントウイングの作動方法について、いくつかの調整を行ったとみられている。あるチーム（フェラーリと考えられている）がそのシステムの合法性に疑問を呈したことが背景にあり、中国グランプリで撮影された映像では、フロントウイングが規則で求められるような連続的な動きではなく、二段階に分けて閉じている様子が確認されていた。
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　メルセデスは、中国での問題はパフォーマンス向上を狙ったものではなく、信頼性に関する不具合によるものだとFIAに説明している。また、すでに対策を施しており、今週末の鈴鹿では問題は再発しないと自信を示した。

　イタリアの情報筋によれば、中国ではフロントウイングの動作が「二段階」であることが確認できたという。すなわち、最初の動作は可動式エアロダイナミクス制御のセンサー入力に応答し、規則で定められた400ミリ秒以内に収まっていたが、その後、実際にフラップを閉じる第二の動作が続き、さらに約450ミリ秒が加わっていた。

　当該チームからの問い合わせを受け、FIAはメルセデスに対してフロントウイングの作動について説明を求めた。これに対しメルセデスは、中国では両車に信頼性の問題が発生していたと主張し、鈴鹿に到着する前にすでに修正済みであると説明した。

◆2025年F2王者が初のF1ドライブ　チームはパフォーマンスに満足を示す

(c)XPB Images

　2025年のF2チャンピオンのレオナルド・フォルナローリは、木曜日に満面の笑みで鈴鹿入りした。マクラーレンのリザーブドライバーである彼は、月曜と火曜にバルセロナで初めてのTPC（旧型車テスト）を終えたばかりで、その経験に大いに満足している様子だった。チームによれば、フォルナローリはカタロニア・サーキットで2023年型マクラーレンMCL60をドライブし、110周、合計500km以上を走行したという。

　フォルナローリは「F1カーを実際に走らせるのは素晴らしい体験だった。この2日間は本当に信じられないほど充実していて、F1でのドライビングに関する幅広い要素について多くを学べた。現在の世代のマシンとは異なる部分もあるが、リザーブドライバーとして実車での走行経験を積むことは非常に重要だ。また、チームの一員としてシミュレーター作業を行う際にも、その感覚を結びつける助けになる」と語った。

　マクラーレンのチーフビジネスアフェアオフィサーを務めるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、「チームはレオナルドのバルセロナでのテストに非常に満足している。彼は短時間でF1カーに順応し、走行を重ねるごとに大きく進歩した。ジュニアカテゴリーで見せてきた一貫性や学習能力の高さ、そしてパフォーマンスを発揮する力を今回も示してくれた。このようなテストは、マクラーレンのリザーブとしての準備を整えるうえで不可欠であり、同時にドライバー育成プログラムにおける彼の成長にも重要だ」とコメントした。

◆代表を巡って噂が尽きぬアストンマーティン　チーム内部には温度差あり

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　アストンマーティンの苦戦はシーズン開幕以降続いており、ジョナサン・ウィートリーがアウディを離れ、契約解除が完了次第シルバーストンのチームのチーム代表に就任する見込みだというニュースも、チーム内の雰囲気を改善するには至っていない。上海でメディアに対してすでに攻撃的かつ防御的な対応を見せていたマイク・クラックは、ウィートリーの加入が確定した場合にエイドリアン・ニューウェイの立場がどうなるのかという質問に対し、「我々にはやるべき仕事が山積している。この場で議論すべきことではない」と明確な回答を拒否した。

　一方、ランス・ストロールも詳細については語らず、「その件の詳細は分からないが、現時点ではエイドリアンがチーム代表であると認識している」と述べたうえで、「エンジンとマシン両方の改善が必要であり、全員がそこに集中している」と付け加えた。

　内部ではウィートリーの加入に対して必ずしも歓迎ムードではないようだ。長年チームに在籍する者からは、外部からの人材登用ではなく内部昇格を望む声もあるという。AMR26のパフォーマンス不足と信頼性問題を背景に、チーム内の雰囲気は緊張感を帯びているが、ウィートリーの加入が状況改善に直結するかは不透明だ。

（autosport web）

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