2019 フランスグランプリ 決勝
2019年6月23日、ル・カステレ

　ピレリがタイトルスポンサーを務めるフランスグランプリは、路面温度が54度に達する、シーズン中でも屈指の高温下で行われました。このエクストリームなコンディションの下、トップ7中の6名を含む大半のドライバーが、ミディアムからハードへと繋ぐ1ストップ戦略を採用しました。5位に入賞したフェラーリのセバスチャン・ベッテルは、ファステストラップポイントを狙って、レース終盤にソフトタイヤに交換する2ストップ戦略を採りました。

■キーポイント

・南フランスの高温のコンディション下、摩耗とデグラデーションレートが予測通りの数値を示したなか、7名を除くドライバーがミディアムタイヤでスタートしました。レッドブルのピエール・ガスリーが見せたように、ソフトタイヤによるスタートでも1ストッパーが可能でした。

・マシンスピードはこれまで以上に速くなり、レース中盤時点で、メルセデスのバルテリ・ボッタスが昨年のファステストラップを更新しました。昨年と比較して、より燃料が多く残っている状態で、より硬いコンパウンドによるタイム更新でした。（2019年のC2コンパウンドは昨年のミディアムに相当し、2018年はスーパーソフトでのタイムでした。）

・ハードタイヤで長いオープニングスティントを走行する戦略を採ったドライバーも見られました。レーシング・ポイントのランス・ストロールは、ハードタイヤで39周を走行後ミディアムへ交換しました。

・フェラーリのセバスチャン・ベッテルがファステストラップポイントを獲得しました。ベッテルは、終盤にソフトへ交換する2ストップ戦略を採りました。ベッテルのタイムは、優勝したルイス・ハミルトンがハードタイヤで記録したタイムをわずかに更新するものでした。

各コンパウンドのパフォーマンス

・ハード C2：大半のドライバーが第2スティントで使用するなど、このレースでの不可欠な要素となりました。路面の厳しさに十分に対応していたものの、終盤では一定のマネジメントが必要でした。

ミディアム C3：予測通り、大半のドライバー（トップ10グリッド中の8名、トップ10グリッドより下位では、5名を除く全ドライバー）がスタートタイヤとして使用しました。

ソフト C4：2名のドライバーのみが、ソフトタイヤでスタートしました。ソフトタイヤのライフは、ポール・リカールの厳しいコンディション下では限定的でした。燃料が軽くなったファイナルラップで、セバスチャン・ベッテルがソフトを使用してファステストラップを更新しました。

ピレリ カーレーシング責任者 マリオ・イゾラのコメント

「路面温度が今シーズンで最も高い部類に入るコンディションの下、フランスグランプリは、マシンスピードが昨年よりも速くなっていることを印象的に示すレースとなりました。厳しいコンディションにもかかわらず、多くのドライバーが、我々が最速と予測したミディアムからハードと繋ぐ1ストップ戦略を採りました」

「高温に加え、大幅な路面の改善など、エクストリームな厳しいコンディションに、タイヤは十分に対応していました。これから、今シーズン最初の連戦となるオーストリアのシュピールベルクへ向かいます」

■コンパウンド毎のラップタイム上位：
・ハードタイヤ
ルイス・ハミルトン：1’32.764
バルテリ・ボッタス：1’33.586
シャルル・ルクレール：1’33.828

・ミディアムタイヤ
ルイス・ハミルトン：1’34.683
ニコ・ヒュルケンベルグ：1’34.754
ランス・ストロール：1’34.924

・ソフトタイヤ
セバスチャン・ベッテル：1’32.740
ピエール・ガスリー：1’37.355
アントニオ・ジョビナッツィ：1’38.812

■最長スティント
・ハードC2：ランス・ストロール　39Laps
・ミディアムC3：セバスチャン・ベッテル、アレクサンダー・アルボン、ジョージ・ラッセル　25Laps
・ソフトC4：ピエール・ガスリー　17Laps

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