2019 アセ?ルハ?イシ?ャンク?ランフ?リ 決勝

2019年4月28日、ハ?クー
　予選順位そのままに、ハ?ルテリ・ホ?ッタスか?優勝、ルイス・ハミルトンか?2位を獲得し、またしてもメルセテ?スか?ワンツーフィニッシュを達成しました。トッフ?4か?、ソフト?ミテ?ィアムと繋く?1ストッフ?戦略を採用しました。これと異なる戦略による最上位ト?ライハ?ーは、フェラーリのシャルル・ル クレールて?した。8番ク?リット?からスタートしたルクレールは、ミテ?ィアムて?長いオーフ?ニンク?スティントを走行し、その後ソフトへ交換しました。

キーホ?イント
・ハ?クーて?のレースとしては珍しく、ハ?ーチャルセーフティーカーか?1度導入されたのみて?、 アクシテ?ントの発生もわす?かて?した。したか?って、過去のアセ?ルハ?イシ?ャンク?ランフ?リて?見られたような劇的な展開はありませんて?した。
・ソフトタイヤて?スタートした大半のト?ライハ?ーか?、早い段階て?ミテ?ィアムタイヤへ交換しました。ミテ?ィアムは、レースを通して良好なヘ?ースと耐久性を示していました。
・いくつかの興味深い戦略も見られました。レット?フ?ルのヒ?エール・カ?スリーは、ミテ?ィアムタイヤを装着して、他の2名のト?ライハ?ーとともにヒ?ットレーンからスタートしました。 カ?スリーは、38周目まて?6位を走行していましたか?、ハ?ーチャルセーフティーカーの導入を招くリタイアに終わりました。
・2ストッフ?戦略を採ったト?ライハ?ーも見られました。ルクレールは、ファステストラッフ?ホ?イ ントを狙って、レース終盤に再度ソフトへ交換しました。マクラーレンのラント?・ノリスも2ストッフ?戦略て?8位を獲得しました。
・ヒ?ットレーンからスタートしたアルファ・ロメオのキミ・ライコネンは、ソフト?ミテ?ィアムと繋く?1ストッフ?戦略て?ホ?イント圏内の10位を獲得しました。ライコネンは、ミテ?ィアムて?44周のファイナルスティントを走行しました。

各コンハ?ウント?のハ?フォーマンス
・ハート? C2：摩耗とテ?ク?ラテ?ーションのレヘ?ルか?低いハ?クーて?は、ミテ?ィアムとソフトか?最適な組み合わせとなり、ハート?は使用されませんて?した。フリー走行て?もハート?の走行機会は少なく、各チームは十分なテ?ータを収集していませんて?した。
・ミテ?ィアム C3：レースの大半て?使用されたミテ?ィアムは、性能とテ?ク?ラテ?ーションの卓越したハ?ランスを示し、最適なレースタイヤとなりました。その証として、素晴らしい一貫性を失わない長いスティントか?見られました。
・ソフト C4：ルクレールか?、終盤にソフトを使用してファステストラッフ?を記録しました。大半のト?ライハ?ーか?ソフトて?スタートしましたか?、早い段階て?耐久性の高いミテ?ィアムへ交換しました。ルクレールは、予選のQ3を走行て?きなかったことから、新品のソフトタイヤを温存しており、ハ?クーのレースラッフ?レコート?更新に繋か?りました。

ヒ?レリ カーレーシンク?責任者 マリオ・イソ?ラのコメント
「FP1の大半か?失われ、FP2て?は2回の赤旗中断か?発生し、予選て?も赤旗による遅延に伴う低温下て?セッションを余儀なくされるなと?、レースまて?の道のりか?極めてトリッキーて?した。今日の 路面温度か?昨日まて?よりも高くなったことも相まって、タイヤ動作を正確に予測することか?難し い状況て?した」

「しかし、ヒ?ットストッフ?ウィント?ウか?非常にワイト?て?あったことは明白て?、ファステストラッフ?ホ?イントを狙ったシャルル・ルクレールによる終盤のヒ?ットストッフ?を含め、いくつか戦略のハ?リエーションか?見られました」

「今回もまた、2019年の新しいルールによる影響か?垣間見えました。ハ?クーて?は、ルクレールか?その新ルールによるホ?イントを獲得し、一方、チャンヒ?オンシッフ?リータ?ーのホ?ッタスは、ファステストラッフ?ホ?イントの獲得によるわす?か1ホ?イント差て?ハミルトンをリート?しています」

・ソフトタイヤ
　シャルル・ルクレール：1’43.009
　ランド・ノリス：1’45.394
　ケビン・マグヌッセン：1’46.682

■最長スティント
　ミディアム C3：キミ・ライコネン 44Laps
　ソフト C4：ニコ・ヒュルケンベルグ 16Laps

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