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ピレリ「1ストップ戦略が主流の展開に。8月1日、2018年型タイヤテストを実施」
2017年7月31日
2017 ハンガリーグランプリ決勝
■フェラーリ、スーパーソフト?ソフトと繋ぐ1ストップ戦略でワン・ツー・フィニッシュ
■序盤のセーフティカー導入がタイヤの摩耗とデグラデーションを軽減:大半のドライバーが1ストップを採用
■今週、今シーズン2回目のインシーズンテストを予定:2018年型タイヤ専用テストはメルセデスとともに実施
2017年7月30日、ブダペスト
ピレリがタイトルスポンサーを務めるハンガリーグランプリで、フェラーリがワン・ツー・フィニッシュを達成し、セバスチャン・ベッテルが優勝しました。
レースでは大半のドライバーが、スーパーソフト、ソフトと繋ぐ1ストップ戦略を採りました。路面温度が50度を超えるコンディションとなりましたが、序盤の4周に渡るセーフティカー導入周回が発生したこともあり、第1スティントにおけるタイヤの摩耗とデグラデーションは抑制され、1ストップ戦略が主流の展開となりました。
ソフトタイヤを選択したトロロッソのダニール・クビアトとウイリアムズのリザーブドライバー、ポール・ディ・レスタ以外の全ドライバーが、ソフトよりもラップあたり1秒近く速いスーパーソフトを装着してスタートしました。
マクラーレンのフェルナンド・アロンソによるファステストラップは、昨年よりも約3秒速いものでした。Formula 1チームはブダペストに留まり、多くの若手ドライバーを起用して今シーズン2回目のインシーズンテストに臨みます。
テスト期間中、メルセデスの協力の下、ピレリの2018年型タイヤ開発プログラムの一環である1日のブラインドテストが実施されます。
ピレリカーレーシング責任者マリオ・イゾラのコメント
「フェラーリが素晴らしいパフォーマンスを見せてくれました。また、暑いコンディションの下、上位勢による完璧なタイヤマネジメントが見られました」
「序盤のセーフティカー導入やオーバーテイクが難しいコースということもあり、大半のチームが1ストップを採用しました」
「サマーブレイクを前に、我々は今シーズン2回目のインシーズンテストに臨みます。テスト期間中の火曜日には、メルセデスとともに2018年型タイヤテストを実施します」
コンパウンド毎のラップタイム上位
ソフト
フェルナンド・アロンソ 1分20秒182
キミ・ライコネン 1分20秒461
マックス・フェルスタッペン 1分20秒490
スーパーソフト
ダニール・クビアト 1分21秒631
マーカス・エリクソン 1分21秒752
マックス・フェルスタッペン 1分22秒041
最長スティント
ソフト
マーカス・エリクソン 62周
スーパーソフト
ジョリオン・パーマー 46周
Truthometer:
我々の予測通り、大半のドライバーがトラフィックのリスクを回避し、理論的にわずかに速い2ストップ戦略よりも1ストップ戦略を採用しました。スーパーソフトでスタートしたベッテルは、32周目にソフトへ交換しました。ザウバーの2台のみが2ストップを採用しました。
(ピレリ ジャパン プレスリリース)
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1位 | マックス・フェルスタッペン | 110 |
2位 | セルジオ・ペレス | 85 |
3位 | シャルル・ルクレール | 76 |
4位 | カルロス・サインツ | 69 |
5位 | ランド・ノリス | 58 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 38 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 33 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 31 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 19 |
10位 | ランス・ストロール | 9 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 195 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 151 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 96 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 52 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 40 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 7 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 5 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |