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ハースF1、イギリスGP金曜にカーボン・インダストリー製ブレーキのテストを計画
2017年7月12日
ハースF1チームは、イギリスGP金曜フリー走行でカーボン・インダストリー製の新たなブレーキのテストを計画している。
チームはこれまで、シーズンをとおしてブレーキの問題に常に悩まされてきた。現在使用しているコンポーネントはブレンボ製のものだけだが、4月に開催されたロシアGPのフリー走行において、カーボン・インダストリーの製品を試していた。
ソチの決勝ではブレンボ製に戻したものの、切り替えの可能性については継続して検証を行っている。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、今回のテストについて以下のように語った。
「金曜日にカーボン・インダストリー製ブレーキを搭載するという計画がある。FP1と、可能であればFP2まで両方のマシンで使用する。2回目となる今回の挑戦で、うまく動作するかを確認したい」
「もしうまく動作するようなら週末をとおして使用する。まずはFP1を終えてからでないと、はっきりしたことは言えない」
ロシアGPで試した新たなブレーキがすぐに成功に繋がらなかったのは、冷却に問題があったからだという。チームの技術部門は、『VF-17』の空力面で妥協することなく、問題を解決できるよう取り組んでいるという。
シュタイナーは「空力チームはCFDで多くの作業を行った。CFDで得た情報をもとに、ブレーキディスクを調整しなければならなかった」と述べている。
ハースが今週末のレースを新たなブレーキで走ることにこだわる理由は、シルバーストンが高速コースであり、ブレーキングが極めて重要になってくるからだ。シュタイナーは最後に、次のように語った。
「新しいマシンとレギュレーションによって、今シーズンはどのコースに行っても速さを発揮できている。幅広のマシンにさらなるダウンフォースが加わって、速さを得た」
「エンジニアリングチームが、優れて安定したマシンを与えることができれば、(ドライバーたちは)恐れることなく全開で走行できるだろう。しかしそのためには、マシンは自分の意のままに動くのだという確信を持つ必要がある。それが可能かどうかはエンジニアリングチームの手にかかっている」
「マシンは地面にしっかり接地していなければならない。ダウンフォースが減りすぎれば、タイヤがもたずにグレーニングが生じてしまう。マシンが滑らないように、またタイヤをあまりにも早くいためてしまうことがないように、ちょうどいいダウンフォース量にしなければならない」
「これはドライバーのフィーリングというより、タイヤを守ることについての話だ。タイヤが傷むような走り方の方がドライバーは気分がいいかもしれないが、それではタイヤの良いところが使えなくなってしまう」
「コーナースピードとストレートスピードのどちらを取るかについては、常に妥協しが必要だ。レースの前にシミュレーションで見つけられたらベストだね。普通は非常に近いところまでわかるものだが、コース上でも微調整を続けていくことになる」
この記事は f1i.com 提供の情報をもとに作成しています
(AUTOSPORTweb)
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2位 | セルジオ・ペレス | 85 |
3位 | シャルル・ルクレール | 76 |
4位 | カルロス・サインツ | 69 |
5位 | ランド・ノリス | 58 |
6位 | オスカー・ピアストリ | 38 |
7位 | ジョージ・ラッセル | 33 |
8位 | フェルナンド・アロンソ | 31 |
9位 | ルイス・ハミルトン | 19 |
10位 | ランス・ストロール | 9 |
1位 | オラクル・レッドブル・レーシング | 195 |
2位 | スクーデリア・フェラーリ | 151 |
3位 | マクラーレン・フォーミュラ1チーム | 96 |
4位 | メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム | 52 |
5位 | アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム | 40 |
6位 | ビザ・キャッシュアップRB F1チーム | 7 |
7位 | マネーグラム・ハースF1チーム | 5 |
8位 | ウイリアムズ・レーシング | 0 |
9位 | BWTアルピーヌF1チーム | 0 |
10位 | ステークF1チーム・キック・ザウバー | 0 |
第5戦 | 中国GP | 4/21 |
第6戦 | マイアミGP | 5/5 |
第7戦 | エミリア・ロマーニャGP | 5/19 |
第8戦 | モナコGP | 5/26 |
第9戦 | カナダGP | 6/9 |