第15戦バーレーンGP予選では、ホンダ製パワーユニット（PU）を搭載する4台すべてがトップ10入りを果たした。レッドブルにとっては、現行PUが導入された2014年以降では、このサーキットでの最上位グリッド獲得でもあった。しかしメルセデス2台に対しては今回も彼らの前に行くことは叶わず、その壁の厚さを感じさせた予選でもあった。

　一方でバーレーンでは、フェラーリが再来年以降のPU開発凍結に前向きな発言をしたことが注目された。来年末のホンダ撤退以降もレッドブルが同じPUを使い続けるためには、PU開発凍結が大前提となる。フェラーリ発言の背景についても、田辺豊治テクニカルディレクターが語ってくれた。

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──ホンダ製パワーユニット（PU）を搭載した4台が、FP3でトップ10入り。そして予選でも、全車Q3に進みました。

田辺豊治テクニカルディレクター（以下、田辺TD）：FP3から見ると順位を落としたドライバーもいましたが、今季2度目の4台Q3ということで、いい形で進めたと思っています。日曜日のレースはここからさらに上の順位で、フィニッシュしたいところです。

──一方でアルファタウリが2度目のカーフュー（夜間作業制限）破りをしましたが、パワーユニット関連だったようですね。

田辺TD：はい。初日が終わって予選レース用PUに交換したのですが、エンジン掛けしたところでデータに若干不安な点が出た。大事を取って、元のPUに戻しました。特に大きな問題ではありません。

──バーレーンは典型的なパワーサーキットではないとはいえ、それでも直線が4本ある。ここでトップ10に4台というのは、ホンダのひとつの成果と考えていいでしょうか？　（レッドブルの）クリスチャン・ホーナー代表も、現行PUになってバーレーンで予選2列目を占めたのは、今回が初めてだと喜んでいました。

田辺TD：レッドブルがホンダと組んで、ここでの最上位グリッドを獲れたのは喜ばしいと思います。パッケージとしてのパフォーマンスが上がってきた、ひとつの証左だと思いますね。

──一方で今回も、メルセデス2台に前を塞がれた。フェルスタッペンも、「いい調子で来ているのに予選になると、ちょっと足りない。何なのかは、わからないけど」と言っていました。田辺さんはその辺り、どう考えていますか。

田辺TD：そうですね。相対的な競争力の結果ですから……。メルセデスにしても、自分たちの100％の競争力からしたら、まだ足りないと考えているかもしれないですし、なんとも言えないですね。ただメルセデスへの挑戦者としては、何の後悔もない形で戦いを挑んでいかないといけない。ミスも含めてですね。そのなかで相対差が出て、それが結果として現れるということかと。

──初日にクラッシュしたアレクサンダー・アルボンは特にペナルティを受けていませんが、現在持っている3基のPUのなかでやりくりしたということですね。別のPUに交換したのでしょうか。

田辺TD：取り替えました。事故に遭ったPUは、ざっくり見たところでは問題なさそうです。ただレース週末なので、じっくり時間を割いて点検することもできない。これはとても使えないものなのかどうか、その判断を付けたということです。週明けには時間をかけて、細かいところを見ていくつもりです。

──それは現場での作業ということですか。

田辺TD：はい。3連戦ですし、ルール上の縛りでファクトリーに戻す許可もなかなか降りにくいんですね。まず大丈夫だろうという感触は得ているので、さらに細かく見て、必要なパーツ交換とかあれば交換しようと。

──金曜会見でフェラーリのマッティア・ビノット代表が、エンジン開発凍結を1年前倒ししてもいいと言っていました。それについてコメントはありますか。

田辺TD：FIAは持続可能性ということを、将来のF1で強く打ち出しているんですね。そのなかでは特に、持続可能な燃料も改革しようという話が出ています。

　燃料を変えるとエンジン本体も変えないといけない。その場合、（PUの）変更は2026年となっていますが、コスト面も考える必要があります。次のPUがどうあるべきか考えたとき、効率、コストも重要な要素。次世代のPUを2026年まで待つべきなのか、今の世界情勢、経済情勢を考えると、チームの低コスト運営という点からも、早めた方がいいのではないか。そこから、前倒しという話が出てきたのだと思います。

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