9月6日現地時間午後3時10分、F1第8戦イタリアGPの決勝が行われ、アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーがF1初優勝を飾った。2位はカルロス・サインツJr.（マクラーレン）、3位はランス・ストロール（レーシングポイント）だった。レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは15位、マックス・フェルスタッペンはリタイアに終わっている。

　土曜までと変わらず晴天に恵まれ、気温は28度、路面温度は45度と例年に比べると高いコンディション。

　Q3進出勢は全車がソフトタイヤ、11番グリッド以下は11番手のダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）と17番手のセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）がハードタイヤ、12番手エステバン・オコン（ルノー）と13番手シャルル・ルクレール（フェラーリ）がソフト、それ以外は全車がミディアムを選択してスタートに臨んだ。

　スタートでポールポジションのルイス・ハミルトン（メルセデス）はホールショットを奪って後続を引き離していく。後方ではサインツJr.が好発進を見せてバルテリ・ボッタス（メルセデス）をパスし、ボッタスはさらにターン4でランド・ノリス（マクラーレン）、ターン6でセルジオ・ペレス（レーシングポイント）、ターン8でダニエル・リカルドー（ルノー）にまで抜かれて6番手までポジションを落とす。パンクを訴えるほどグリップレベルに違和感を覚えながらの走行だった。

　フェルスタッペンは発進後の加速が鈍くリカルドに抜かれ、ターン11手前ではボッタスを捕らえかけるが抜けず、2周目のターン1でストロールに抜かれて8番手まで後退。しかし3周目のターン1〜2で抜き返して7番手を取り戻した。

　アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）はガスリーと接触して弾き出され15番手まで後退。アルボンは2周目のターン1でロマン・グロージャンに対してアウト側に充分なスペースを残していなかったとして5秒加算ペナルティが科されている。

　これで順位は首位ハミルトン、2番手サインツJr.、3番手ノリス、4番手ペレス、5番手リカルド、6番手ボッタス、7番手フェルスタッペン、8番手ストロール、9番手オコン、10番手ガスリーという順位になった。上位勢は完全にDRSトレインのなかでスタックした膠着状態となっている。

　地元フェラーリのベッテルは左リヤのブレーキがオーバーヒートして出火しブレーキが効かなくなり、6周目のターン1で止まりきれずコースオフ。そのままピットに戻ってリタイアを余儀なくされた。

　17周目にアルボンに抜かれたルクレールがピットインしてハードタイヤに交換すると、18周目にはキミ・ライコネン（アルファロメオ）、19周目にはガスリーもピットイン。ケビン・マグヌッセン（ハース）がマシントラブルでピットレーン手前にマシンを止め、コース上に多くのオイルが出ていたためセーフティカー導入となる。

　これで通常なら各車がピットインを行うタイミングだったが、すぐ脇でマグヌッセンの車両を撤去する必要があったためピットレーン入口がクローズとなっており、ここで首位ハミルトンとアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）だけがピットに飛び込みピットレーンのクローズを無視したかたちとなり、両者には10秒のストップ＆ゴーペナルティが科された。他車はチームからの指示を受けてステイアウト。

　これで首位はサインツJr.に変わり、ハミルトンは2番手へ。22周目にピットエントリーがオープンになり各車が一斉にピットイン。ストロールだけがステイアウトし、2台続けてのピットストップとなるマクラーレン勢はノリスがサインツJr.とギャップを広げ後続を引きつけてからピットレーンへ。

　レースは24周目に再開。首位ハミルトン、2番手ストロール、3番手にセーフティカー導入前にピットインを済ませていたガスリー、4番手ルクレール、5番手ライコネン、6番手ジョビナッツィ、7番手にサインツJr.、8番手ノリス、9番手ボッタス。10番手ラティフィ、11番手リカルド、12番手フェルスタッペンという順位。右リヤのタイヤ交換に手間取り4.7秒かかったペレスは14番手まで後退してしまった。

　レース再開直後の24周目のパラボリカ出口でルクレールはリヤが流れ、カウンターを当ててコースを飛び出しバリアに激しくクラッシュ。これでセーフティカー（SC）が導入されるが、タイヤバリアのダメージが大きく、マシン撤去のため重機がコースに入ることによりレースは25周目に赤旗中断となり、各車は26周目にピットレーンへと戻った。

　順位は首位ハミルトン、2番手ストロール、3番手ガスリー、4番手ライコネン、5番手ジョビナッツィ、6番手サインツJr.、7番手ノリス、8番手ボッタス、9番手ラティフィ、10番手リカルド、11番手フェルスタッペン、12番手オコン、13番手クビアト、14番手ペレスというオーダーになった。

　レースは27分間の中断を挟んで午後4時20分に再開。27周目にコースインしてセーフティカー先導でフォーメーションラップを行い、グリッドに並んで28周目からスタンディングスタートでレースのリスタートが切られた。

　この間にハミルトンは新品のハードタイヤに交換、2番手ストロールは新品のミディアムに換えてタイヤ交換を済ませた。3番手ガスリーも新品ミディアム、マクラーレン勢をはじめ中団勢はそのままのタイヤで臨む。

　ストロールは出遅れて2番手ガスリー、3番手にライコネン、4番手ジョビナッツィとなり、ストロールはターン4でオーバーシュートしてターン6でサインツJr.に抜かれてしまった。しかしターン8で抜き返して5番手を取り戻す。フェルスタッペンはストレートで思うようにパワーが出ず出遅れて14番手に後退。

　モードを変更をトライしたもののパワーユニットの調子が戻らないフェルスタッペンも30周目にピットインし、そのままマシンを降りてリタイアとなった。

　33周目のパラボリカでワイドになったライコネンをサインツJr.が34周目のターン1で抜いて2番手へ浮上。4秒前のガスリーを0.3秒ずつじわじわと追いかけていく。35周目にはストロールがターン4〜5でライコネンをパスして3番手に上がり、ノリス、ボッタス、リカルドもこれに続いていく。

　ハミルトンはアルボンに追い付いたものの、最高速が伸びないためなかなか抜けない。しかし40周目のターン1でアルボンが右フロントをロックさせてオーバーシュートし、ハミルトンはターン4でこれをパス。さらにラッセル、グロージャンらを次々と抜いていき、47周目にはライコネンを抜いて入賞圏の10番手まで挽回してきた。

　レースが残り10周を切ってもなお、首位ガスリーと2番手サインツは0.3秒差のペースでじわじわとギャップを縮める神経戦を繰り広げていく。サインツはDRS圏内に入るまでバッテリーをチャージしながらバトルを仕掛ける準備を整えていく。

　残り2周、2台のギャップはまだ1.5秒。しかし52周目にサインツはさらにプッシュしてついに最終ラップのコントロールラインでは0.7秒まで迫ってくる。

　しかしガスリーはミスを犯すことなくサインツに決定機は与えず、0.415秒差で逃げ切ってトップでチェッカードフラッグを受け、初優勝を挙げた。アルファタウリにとってもトロロッソ時代の2008年イタリアGP以来チーム2度目の優勝となった。

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